Рассказываем, чем примечательна система полного привода у HAVAL H9, и чем она отличается от других моделей бренда.
Марка HAVAL за последние годы заметно укрепилась на российском рынке, и причина здесь не только в дизайне или оснащении. Один из ключевых факторов — внимание к технике и системам безопасности. Даже кроссоверы Jolion и F7, рассчитанные в первую очередь на городского водителя, предлагают продвинутые настройки трансмиссии и уверенное поведение на скользкой дороге. Но настоящая демонстрация возможностей бренда — это внедорожники. И главным флагманом среди них остается HAVAL H9.
Это тот редкий случай, когда автомобиль сочетает комфорт городского семейного SUV и конструкцию, рассчитанную на реальный оффроуд. В основе — рамная архитектура, пониженный ряд, блокировки, внедорожные режимы. Но самое интересное — система полного привода. Она устроена иначе, чем на большинстве популярных кроссоверов, и именно поэтому H9 так уверенно чувствует себя на бездорожье, в снегу, на грязевых уклонах и даже на скользком асфальте. Разберемся, как эта система работает и чем отличается от привычных схем.
Почему полный привод бывает разным
Чтобы проще понять особенности H9, нужно вспомнить, какие типы полного привода вообще встречаются сегодня на рынке. Упрощенно существует три основных подхода:
1. Подключаемый полный привод (on-demand). Здесь ведущими по умолчанию являются либо передние, либо задние колеса, а вторая ось подключается только при пробуксовке. Такой схемой пользуются многие городские кроссоверы — просто, экономично и достаточно для мокрой дороги. Но в серьезном бездорожье такой привод быстро сдается.
2. Постоянный полный привод (full-time). Работают обе оси. Система сама регулирует баланс тяги между ними, подстраиваясь под покрытие. Это уже ближе к «настоящему» внедорожному подходу, но многое зависит от деталей — например, есть ли понижающая передача и блокировки.
3. Жесткое подключение 4х4 (part-time). Классический внедорожный вариант: водитель вручную включает переднюю ось, а в обычных условиях машина остается заднеприводной. Это надежно, но неудобно и непредсказуемо на асфальте, особенно зимой.
HAVAL H9 использует четвертый, комбинированный путь. По конструкции это постоянный полный привод, но с умной электроникой и системой Torque-On-Demand, способной гибко менять распределение момента.
Полный привод HAVAL H9: что у него внутри
Приоритет задней оси
Начнем с базовой логики работы. В HAVAL H9 по умолчанию ведущими являются задние колеса. То есть при спокойном, равномерном движении, например на трассе, до 95% крутящего момента уходит назад.
Зачем так сделали? Во-первых, это улучшает устойчивость на высокой скорости. Во-вторых, снижает расход топлива. В-третьих, дает более предсказуемое изменение траектории при ускорении.
Но при этом автомобиль остается полноприводным постоянно. Передняя ось не отключается полностью — раздаточная коробка в любой момент готова передать ей часть тяги.
Torque-On-Demand: момент по запросу
Сердце системы полного привода H9 — умная многодисковая электронно управляемая муфта. Она работает по принципу Torque-On-Demand — «момент по запросу». Это означает, что распределение тяги между осями меняется автоматически.
Как это выглядит на практике:
- едем по сухому асфальту: задняя ось получает до 95% момента;
- начинаем резко ускоряться: муфта мгновенно отправляет часть тяги вперед;
- попадаем на лед, снег или в лужу: система за доли секунды выравнивает сцепление;
- одно колесо проскальзывает: момент перераспределяется туда, где есть контакт с дорогой.
При необходимости вперед может уйти до 50% крутящего момента. Этого достаточно, чтобы стабилизировать автомобиль или вытянуть его из сложной ситуации.
Когда система вмешивается
Рассмотрим несколько типичных примеров, с которыми с высокой долей вероятности можно столкнуться в реальной жизни.
1. Резкое ускорение со светофора. Задние колеса могут начать проскальзывать. Муфта фиксирует это моментально и подает тягу на переднюю ось — автомобиль стартует ровно и уверенно.
2. Переезд через лужу. Если одно из колес теряет сцепление на воде, момент перенаправляется на оставшиеся колеса, и машина не дергается.
3. Зимняя дорога. На льду система постоянно поправляет баланс тяги, сводя риск заноса к минимуму.
4. Грунтовка, мокрая трава, подъем. Четыре колеса получают оптимальный набор момента, чтобы внедорожник сохранял тягу и поднимался без пробуксовки.
Все эти процессы проходят без участия водителя. Автомобиль сам определяет пробуксовку, анализирует скорость вращения колес и мгновенно активирует муфту.
А если стандартного полного привода мало? Блокировки!
Здесь начинается то, чего обычно нет у городских кроссоверов. HAVAL H9 оснащен двумя принудительными блокировками межколесных дифференциалов — переднего и заднего. Именно поэтому модель так уверенно проходит диагональные вывешивания и глубокие ямы.
Что дают блокировки:
- Если одно колесо зависло в воздухе, момент не уходит впустую.
- Система позволяет передать 100% тяги на противоположное колесо.
- Машина может выбраться из той ситуации, где обычный кроссовер окажется бессилен.
Такие опции встречаются только на настоящих внедорожниках, и в этой части H9 полностью соответствует концепции серьезного off-road автомобиля.
Почему такая схема считается одной из лучших для рамных внедорожников
Комбинация из постоянного полного привода, Torque-On-Demand и принудительных блокировок решает сразу несколько задач:
- Предсказуемость на дороге. Машина не меняет резко характер поведения, как это бывает с подключаемым передком.
- Надежность на бездорожье. Две блокировки + понижающий ряд дают почти «тракторную» тягу.
- Безопасность зимой. Система постоянно сглаживает пробуксовки и стабилизирует движение.
- Комфорт. Водителю не нужно думать о переключении режимов — электроника делает все сама.
Это тот случай, когда внедорожная техника работает также эффективно в городе, как и на сложных участках.
HAVAL H9 в повседневной езде: как ощущается полный привод
Несмотря на серьезную механику, поведение автомобиля в обычных условиях остается мягким и предсказуемым. Никаких рывков при старте, никаких задержек в передаче момента, никаких «пинков» при переходе между режимами.
Система настолько быстро реагирует на изменения покрытия, что водитель часто даже не замечает момента, когда автомобиль перераспределяет тягу. А на трассе высокий приоритет задней оси делает поведение H9 похожим на большой заднеприводный внедорожник — стабильный, уверенный, собранный.
Заключение: в чем сила полного привода HAVAL H9
Если коротко — в сочетании трех ключевых элементов: постоянный полный привод с приоритетом задней оси. электронная многодисковая муфта Torque-On-Demand, передающая вперед до 50% момента, а также две принудительные блокировки межколесных дифференциалов. Для водителя это означает:
- уверенность на трассе в любое время года;
- предсказуемость в поворотах и при ускорении;
- способность преодолеть сложное бездорожье;
- высокий уровень безопасности в дождь, снег и гололед;
- отсутствие необходимости вручную управлять системой — все делает электроника.
HAVAL H9 остается одним из самых продвинутых и доступных рамных внедорожников на рынке именно благодаря этой продуманной архитектуре полного привода. Он одинаково хорошо чувствует себя и в городе, и там, где заканчивается дорога.
Если вы искали автомобиль, способный уверенно везти семью по трассе, а на выходных вытягивать прицеп или проходить лесные тропы, — полный привод HAVAL H9 создан ровно для этого. Вы можете узнать больше информации о возможностях внедорожника в центре официального дилера ТОН-АВТО HAVAL Pro в Тольятти.
